本文摘要：1.钢筋混凝土由于钢筋混凝土横截面在均质性上与标准的木材或钢的横截面不存在着差异，因此，必须对结构设计的基本原理展开改动。

1.钢筋混凝土由于钢筋混凝土横截面在均质性上与标准的木材或钢的横截面不存在着差异，因此，必须对结构设计的基本原理展开改动。将钢筋混凝土这种非均质横截面的两种组成部分按一定比例必要布置，可以最差的利用这两种材料。

这一拒绝是可以超过的。因混凝土由配料加热成湿拌合物，经过振捣并凝结硬化，可以制成任何一种必须的形状。如果拌制混凝土的各种材料因应比合理，则混凝土制成品的强度较高，经久耐用，配备钢筋后，可以作为任何结构体系的主要构件。

吊装混凝土所必须的技术各不相同将要吊装的构件类型，诸如：柱、梁、墙、板、基础，大体积混凝土水坝或者之后缩短已吊装完并且早已凝结的混凝土等。对于梁、柱、墙等构件，当模板清扫整洁后应当在其上涂油，钢筋表面的锈及其他有害物质也应当被清理整洁。吊装基础前，不应将坑底土夯实并用水曝晒6英寸，以免土壤从新的倒入的混凝土中吸取水分。

一般情况下，除用于混凝土泵吊装外，混凝土都不应在水平方向分层吊装，并用于插入式或表面式高频电动振捣器捣实。必需忘记，过分的振捣将造成骨料离析和混凝土泌浆等现象，因而是危害的。水泥的水化起到再次发生在有水分不存在，而且气温在50F以上的条件下。

为了确保水泥的水化起到以求展开，必需不具备上述条件。如果潮湿过快则不会经常出现表面裂缝，这将有损与混凝土的强度，同时也不会影响到水泥水化起到的充份展开。

设计钢筋混凝土构件时似乎必须处置大量的参数，诸如宽度、高度等几何尺寸，配筋的面积，钢筋的突发事件和混凝土的突发事件，钢筋的形变等等。因此，在自由选择混凝土横截面时必须展开试算作过调整，根据施工现场条件、混凝土原材料的供应情况、业主明确提出的特殊要求、对建筑和净空高度的拒绝、所用的设计规范以及建筑物周围环境条件等最后确认横截面。

钢筋混凝土一般来说是现场焊的制备材料，它与在工厂中生产的标准的钢结构梁、柱等有所不同，因此对于上面所提及的一系列因素必需予以考虑。对结构体系的各个部位均需指定试算横截面并展开验算，以确认该横截面的名义强度否不足以忍受所起到的计算出来荷载。由于常常必须展开多次试算，才能算出所需的横截面，因此设计时第一次使用的数值将造成一系列的试算与调整工作。

自由选择混凝土横截面时，使用试算与调整过程可以使审核与设计融合在一起。因此，当试算横截面指定后，每次设计都是对横截面展开审核。

手册、图表和微型计算机以及专用程序的用于，使这种设计方法更加简捷有效地，而传统的方法则是把钢筋混凝土的审核与全然的设计分别展开处置。土方工程由于和土木工程中任何其他工种的施工方法与费用相比较，土方挖运的施工方法与费用的变化都要更快，因此对于有事业心的人来说，土方工程是一个可以大有作为的领域。在1935年，目前使用的利用轮胎式机械设备展开土方挖运的方法大多数还没经常出现。那是大部分土方是使用较宽轨铁路运输，在这目前来说是很少使用的。

当时主要的开凿方式是用于于是以拖、反铲、纳拖或抓斗等挖土机，尽管这些机械目前依然在广泛应用，但是它们只不过是目前所使用的许多方法中的一小部分。因此，一个工程师为了使自己在土方挖运设备方面的科学知识跟得上时代的发展，他应该花费一些时间去研究现代的机械。一般说来，有关挖土机、装载机和运输机械的唯一可信而又近期的资料可以从制造厂商处取得。土方工程或土方挖运工程所指的是把地表面过低处的土壤挖去（挖方），并把它倾卸到地表面过较低的其他地方（填方）。

为了减少土方工程费用，填方量应当相等挖方量，而且挖方地点应当尽量附近土方量大于的填方地点，以增加运输量和填方的二次运送。土方设计这项工作落在了专门从事道路设计的工程师的身上，因为土方工程的设计比其他任何工作更加能要求工程造价否便宜。根据现有的地图和标高，道路工程师不应在设计绘图室中的工作也并不是徒劳的。

它将协助他在最短的时间内取得最差的方案。费用低于的运土方法是用同一台机械必要挖方土堆并且运土作为填方。这并不是常常可以做的，但是如果需要做则是很理想的，因为这样做到既快捷又省钱。

纳拖挖土机。推土机和于是以拖挖土机都能做这点。纳拖挖土机的工作半径仅次于。推土机所推运的图的数量最多，只是运输距离很短。

纳拖挖土机的缺点是不能凿比它本身较低的土，无法施加压力挖入压实的土壤内，无法在陡坡上挖土，而且凿。运都不精确。于是以拖挖土机介于推土机和纳拖挖土机的之间，其起到半径小于推土机，但大于纳拖挖土机。

于是以拖挖土机能挖取垂直平缓的工作面，这种方式对推土机司机来说是危险性的，而对纳拖挖土机则是不有可能的。每种机械设备应当展开最合适它的性能的作业。于是以拖挖土机无法凿比其停机平面较低很多的土，而深挖扎实的土壤时，反铲挖土机最限于，但其卸料半径相比装有于是以拖的同一挖土机的卸料半径则要小很多。

在较为平缓的场地开凿，如果用纳拖或于是以拖挖土机运输距离太远时，则装有轮胎式的斗式铲运机就是比不能较少的。它能在较为追的地面上凿较深的土（但不能凿机械本身下面的土），必须时可以将土运到几百米近，然后运土并在卸土的过程中把土大体铲平。在挖出软土时，人们找到在开凿场地常常用一辆助推拖拉机（轮式或履带式），对回到挖土的铲运机展开助推这种施工方法是经济的。

一旦铲运机装进，助推拖拉机就返回开凿的地点去协助下一台铲运机。斗式铲运机一般来说是功率十分大的机械，许多厂家生产的铲运机铲斗容量为8m，装载时平均10m。仅次于的自行式铲运机铲斗容量为19立方米（装载时为25m），由430马力的机车发动机驱动。

翻斗机有可能是用于尤为广泛的轮胎式运输设备，因为它们还可以被用来送来混凝土或者其他建筑材料。翻斗车的车斗坐落于大橡胶轮胎车轮前轴的上方，尽管铰接式翻斗车的卸料方向有很多种，但大多数车斗是向前旋转的。

大于的翻斗车的容量约为0.5立方米，而仅次于的标准型翻斗车的容量约为4.5m。类似型式的翻斗车还包括容量为4m的自装式翻斗车，和容量大约为0.5m的铰接式翻斗车。

必需忘记翻斗车与自卸卡车之间的区别。翻斗车车斗向前倾翻而司机躺在后方修理，因此有时被称作后运卡车。1.3结构的安全性度规范的主要目的是获取一般性的设计原理和计算方法，以便验算结构的安全性度。

就目前的趋势而言，安全系数与所用于的材料性质及其的组织情况牵涉到，一般来说把它定义为再次发生毁坏的条件与结构可预料的最有利的工作条件之比值。这个比值还与结构的毁坏概率（危险率）成反比。

毁坏某种程度指结构的整体毁坏，而且还所指结构无法长时间的用于，或者，用更加清楚的话来说，把毁坏看作是结构早已超过无法之后分担其设计荷载的无限大状态。一般来说有两种类型的无限大状态，即：（1）强度极限状态，它相等于结构需要超过的仅次于承载能力。其例子还包括结构的局部屈曲和整体不稳定性；某此界面过热，随后结构改变为机构；疲惫毁坏；引发结构几何形状明显变化的弹性变形或塑性变形或徐变；结构对交变荷载、火灾和发生爆炸的敏感性。

（2）用于无限大状态，它对应着结构的用于功能和耐久性。器例子还包括结构失稳之前的过大变形和偏移；早期裂开或过大的裂缝；较小的振动和生锈。根据有所不同的安全性度条件，可以把结构验算所使用的计算方法分为：（1）确定性的方法，在这种方法中，把主要参数看做非随机参数。

（2）概率方法，在这种方法中，主要参数被指出是随机参数。此外，根据安全系数的有所不同用途，可以把结构的计算方法分成：（1）允许形变法，在这种方法中，把结构忍受仅次于荷载时计算出来获得的形变与经过按规定的安全系数展开折减后的材料强度不作较为。（2）无限大状态法，在这种方法中，结构的工作状态是以其仅次于强度为依据来取决于的。

由理论分析确认的这一仅次于强度不应不大于结构忍受计算出来荷载所称得上的强度（无限大状态）。计算出来荷载相等分别除以荷载系数的活载与恒载之和。

把对应于不除以荷载系数的活载和恒载的工作（用于）条件的形变与规定值（用于无限大状态）相比较。根据前两种方法和后两种方法的四种有可能人组，我们可以获得一些简单的计算方法。一般来说使用下面两种计算方法：确定性的方法，这种方法使用允许形变。

概率方法，这种方法使用无限大状态。最少在理论上，概率法的主要优点是可以科学的考虑到所有随机安全系数，然后将这些随机安全系数组合成确认的安全系数。概率法各不相同：（1）制作和加装过程中材料强度的随机产于（整个结构的力学性能数值的分散性）；（2）横截面和结构几何尺寸的不确定性（由结构制作和加装导致的误差和缺失而引发的）；对起到在结构上的活载和恒载的预测的不确定性；所使用的近似计算方法有关的不精确性（实际形变与计算出来形变的偏差）。

此外，概率理论意味著可以基于下面几个因素来确认容许的危险率，例如：建筑物的重要性和建筑物毁坏导致的危害性；（2）由于建筑物毁坏使生活受到威胁的人数；（3）修缮建筑的可能性；（4）建筑物的预期寿命。所有这些因素皆与经济和社会条件有关，例如：（1）建筑物的初始建设费；（2）建筑物用于期限内的折旧费；（3）由于建筑物毁坏而导致的物质和材料损失费；（4）在社会上导致的不良影响；（5）精神和心理上的考虑到。就等价的安全系数而论，所有这些参数的确认都是以建筑物的最佳成本为依据的。但是，应当考虑到展开仅有概率分析的艰难。

对于这种分析来说，应当理解活载及其所引发的盈利的产于规律、材料的力学性能的分散性和横截面的结构几何尺寸的分散性。此外，由于强度的产于规律和形变的产于规律之间的相互关系是艰难的。这些实际困难可以使用两种方法来解决。第一种方法对材料和荷载使用有所不同的安全系数，而不必须使用概率准则；第二种方法是引进一些而修改假设的近似于概率方法（半概率方法）。

2外文翻译成1ReinforcedConcreteItisthisdeviationinthecompositionofareinforcesconcretesectionfromthehomogeneityofstandardwoodorsteelsectionsthatrequiresamodifiedapproachtothebasicprinciplesofstructuraldesign.Thetwocomponentsoftheheterogeneousreinforcedconcretesectionaretobesoarrangedandproportionedthatoptimaluseismadeofthematerialsinvolved.Thisispossiblebecauseconcretecaneasilybegivenanydesiredshapebyplacingandcompactingthewetmixtureoftheconstituentingredientsareproperlyproportioned,thefinishedproductbecomesstrong,durable,and,incombinationwiththereinforcingbars,adaptableforuseasmainmembersofanystructuralsystem.Thetechniquesnecessaryforplacingconcretedependonthetypeofmembertobecast:thatis,whetheritisacolumn,abean,awall,aslab,afoundation.amasscolumns,oranextensionofpreviouslyplacedandhardenedconcrete.Forbeams,columns,andwalls,theformsshouldbewelloiledaftercleaningthem,andthereinforcementshouldbeclearedofrustandotherharmfulmaterials.Infoundations,theearthshouldbecompactedandthoroughlymoistenedtoabout6in.indepthtoavoidabsorptionofthemoisturepresentinthewetconcrete.Concreteshouldalwaysbeplacedinhorizontallayerswhicharecompactedbymeansofhighfrequencypower-drivenvibratorsofeithertheimmersionorexternaltype,asthecaserequires,unlessitisplacedbypumping.Itmustbekeptinmind,however,thatovervibrationcanbeharmfulsinceitcouldcausesegregationoftheaggregateandbleedingoftheconcrete.Hydrationofthecementtakesplaceinthepresenceofmoistureattemperaturesabove50F.Itisnecessarytomaintainsuchaconditioninorderthatthechemicalhydrationreactioncantakeplace.Ifdryingistoorapid,surfacecrackingtakesplace.Thiswouldresultinreductionofconcretestrengthduetocrackingaswellasthefailuretoattainfullchemicalhydration.Itisclearthatalargenumberofparametershavetobedealtwithinproportioningareinforcedconcreteelement,suchasgeometricalwidth,depth,areaofreinforcement,steelstrain,concretestrain,steelstress,andsoon.Consequently,trialandadjustmentisnecessaryinthechoiceofconcretesections,withassumptionsbasedonconditionsatsite,availabilityoftheconstituentmaterials,particulardemandsoftheowners,architecturalandheadroomrequirements,theapplicablecodes,andenvironmentalreinforcedconcreteisoftenasite-constructedcomposite,incontrasttothestandardmill-fabricatedbeamandcolumnsectionsinsteelstructures.Atrialsectionhastobechosenforeachcriticallocationinastructuralsystem.Thetrialsectionhastobeanalyzedtodetermineifitsnominalresistingstrengthisadequatetocarrytheappliedfactoredload.Sincemorethanonetrialisoftennecessarytoarriveattherequiredsection,thefirstdesigninputstepgeneratesintoaseriesoftrial-and-adjustmentanalyses.Thetrial-andadjustmentproceduresforthechoiceofaconcretesectionleadtotheconvergenceofanalysisanddesign.Henceeverydesignisananalysisonceatrialsectionischosen.Theavailabilityofhandbooks,charts,andpersonalcomputersandprogramssupportsthisapproachasamoreefficient,compact,andspeedyinstructionalmethodcomparedwiththetraditionalapproachoftreatingtheanalysisofreinforcedconcreteseparatelyfrompuredesign.2.2EarthworkBecauseearthmovingmethodsandcostschangemorequicklythanthoseinanyotherbranchofcivilengineering,thisisafieldwheretherearerealopportunitiesfortheenthusiast.In1935mostofthemethodsnowinuseforcarryingandexcavatingearthwithrubber-tyredequipmentdidnotexist.Mostearthwasmovedbynarrowrailtrack,nowrelativelyrare,andthemainmethodsofexcavation,withfaceshovel,backacter,ordraglineorgrab,thoughtheyarestillwidelyusedareonlyafewofthemanycurrentmethods.Tokeephisknowledgeofearthmovingequipmentuptodateanengineermustthereforespendtinestudyingmodernmachines.Generallytheonlyreliableup-to-dateinformationonexcavators,loadersandtransportisobtainablefromthemakers.Earthworksorearthmovingmeanscuttingintogroundwhereitssurfaceistoohigh(cuts),anddumpingtheearthinotherplaceswherethesurfaceistoolow(fills).Toreduceearthworkcosts,thevolumeofthefillsshouldbeequaltothevolumeofthecutsandwhereverpossiblethecutsshouldbeplacedneartofillsofequalvolumesoastoreducetransportanddoublehandlingofthefill.Thisworkofearthworkdesignfallsontheengineerwholaysouttheroadsinceitisthelayoutoftheearthworkmorethananythingelsewhichdecidesitscheapness.Fromtheavailablemapsahdlevels,theengineeringmusttrytoreachasmanydecisionsaspossibleinthedrawingofficebydrawingcrosssectionsoftheearthwork.Onthesitewhenfurtherinformationbecomesavailablehecanmakechangesinjissectionsandlayout,butthedrawinglfficeworkwillnothavebeenlost.Itwillhavehelpedhimtoreachthebestsolutionintheshortesttime.Thecheapestwayofmovingearthistotakeitdirectlyoutofthecutanddropitasfillwiththesamemachine.Thisisnotalwayspossible,butwhenitcanbedoneitisideal,beingbothquickandcheap.Draglines,bulldozersandfaceshovelsandothis.Thelargestradiusisobtainedwiththedragline,andthelargesttonnageofearthismovedbythebulldozer,thoughonlyovershortdistances.Thedisadvantagesofthedraglinearethatitmustdigbelowitself,itcannotdigwithforceintocompactedmaterial,itcannotdigonsteepslopws,anditsdumpinganddiggingarenotaccurate.Faceshovelsarebetweenbulldozersanddraglines,havingalargerradiusofactionthanbulldozersbutlessthandraglines.Theyareanletodigintoaverticalclifffaceinawaywhichwouldbedangeroustorabulldozeroperatorandimpossibleforadragline.Eachpieceofequipmentshouldbeleveloftheirtracksandfordeepdigsincompactmaterialabackacterismostuseful,butitsdumpingradiusisconsiderablylessthanthatofthesameescavatorfittedwithafaceshovel.Rubber-tyredbowlscrapersareindispensableforfairlyleveldiggingwherethedistanceoftransportistoomuchtoradraglineorfaceshovel.Theycandigthematerialdeeply(butonlybelowthemselves)toafairlyflatsurface,carryithundredsofmetersifneedbe,thendropitandlevelitroughlyduringthedumping.Forharddiggingitisoftenfoundeconomicaltokeepapushertractor(wheeledortracked)onthediggingsite,topusheachscraperasitreturnstodig.Assoonasthescraperisfull,thepushertractorreturnstothebeginningofthedigtoheoptohelpthenestscraper.Bowlscrapersareoftenextremelypowerfulmachines;manymakersbuildscrapersof8cubicmetersstruckcapacity,whichcarry10mheaped.Thelargestself-propelledscrapersareof19mstruckcapacity(25mheaped)andtheyaredrivenbyatractorengineof430horse-powers.Dumpersareprobablythecommonestrubber-tyredtransportsincetheycanalsoconvenientlybeusedforcarryingconcreteorotherbuildingmaterials.Dumpershavetheearthcontaineroverthefrontaxleonlargerubber-tyredwheels,andthecontainertipsforwardsonmosttypes,thoughinarticulateddumpersthedirectionoftipcanbewidelyvaried.Thesmallestdumpershaveacapacityofabout0.5m,andthelargeststandardtypesareofabout4.5m.Specialtypesincludetheself-loadingdumperofupto4mandthearticulatedtypeofabout0.5m.Thedistinctionbetweendumpersanddumptrucksmustberemembered.dumperstipforwardsandthedriversitsbehindtheload.Dumptrucksareheavy,strengthenedtippinglorries,thedrivertravelsinfrontlftheloadandtheloadisdumpedbehindhim,sotheyaresometimescalledrear-dumptrucks.2.3SafetyofStructuresTheprincipalscopeofspecificationsistoprovidegeneralprinciplesandcomputationalmethodsinordertoverifysafetyofstructures.Thesafetyfactor,whichaccordingtomoderntrendsisindependentofthenatureandcombinationofthematerialsused,canusuallybedefinedastheratiobetweentheconditions.Thisratioisalsoproportionaltotheinverseoftheprobability(risk)offailureofthestructure.Failurehastobeconsiderednotonlyasoverallcollapseofthestructurebutalsoasunserviceabilityor,accordingtoamoreprecise.Commondefinition.Asthereachingofalimitstatewhichcausestheconstructionnottoaccomplishthetaskitwasdesignedfor.Therearetwocategoriesoflimitstate:(1)Ultimatelimitsate,whichcorrespondstothehighestvalueoftheload-bearingcapacity.Examplesincludelocalbucklingorglobalinstabilityofthestructure;failureofsomesectionsandsubsequenttransformationofthestructureintoamechanism;failurebyfatigue;elasticorplasticdeformationorcreepthatcauseasubstantialchangeofthegeometryofthestructure;andsensitivityofthestructuretoalternatingloads,tofireandtoexplosions.(2)Servicelimitstates,whicharefunctionsoftheuseanddurabilityofthestructure.Examplesincludeexcessivedeformationsanddisplacementswithoutinstability;earlyorexcessivecracks;largevibrations;andcorrosion.Computationalmethodsusedtoverifystructureswithrespecttothedifferentsafetyconditionscanbeseparatedinto:(1)Deterministicmethods,inwhichthemainparametersareconsideredasnonrandomparameters.(2)Probabilisticmethods,inwhichthemainparametersareconsideredasrandomparameters.Alternatively,withrespecttothedifferentuseoffactorsofsafety,computationalmethodscanbeseparatedinto:(1)Allowablestressmethod,inwhichthestressescomputedundermaximumloadsarecomparedwiththestrengthofthematerialreducedbygivensafetyfactors.(2)Limitstatesmethod,inwhichthestructuremaybeproportionedonthebasisofitsmaximumstrength.Thisstrength,asdeterminedbyrationalanalysis,shallnotbelessthanthatrequiredtosupportafactoredloadequaltothesumofthefactoredliveloadanddeadload(ultimatestate).Thestressescorrespondingtoworking(service)conditionswithunfactoredliveanddeadloadsarecomparedwithprescribedvalues(servicelimitstate).Fromthefourpossiblecombinationsofthefirsttwoandsecondtwomethods,wecanobtainsomeusefulcomputationalmethods.Generally,twocombinationsprevail:(1)deterministicmethods,whichmakeuseofallowablestresses.(2)Probabilisticmethods,whichmakeuseoflimitstates.Themainadvantageofprobabilisticapproachesisthat,atleastintheory,itispossibletoscientificallytakeintoaccountallrandomfactorsofsafety,whicharethencombinedtodefinethesafetyfactor.probabilisticapproachesdependupon:(1)Randomdistributionofstrengthofmaterialswithrespecttotheconditionsoffabricationanderection(scatterofthevaluesofmechanicalpropertiesthroughoutthestructure);(2)Uncertaintyofthegeometryofthecross-sectionsandofthestructure(faultsandimperfectionsduetofabricationanderectionofthestructure);(3)Uncertaintyofthepredictedliveloadsanddeadloadsactingonthestructure;(4)Uncertaintyrelatedtotheapproximationofthecomputationalmethodused(deviationoftheactualstressesfromcomputedstresses).Furthermore,probabilistictheoriesmeanthattheallowableriskcanbebasedonseveralfactors,suchas:(1)Importanceoftheconstructionandgravityofthedamagebyitsfailure;(2)Numberofhumanliveswhichcanbethreatenedbythisfailure;(3)Possibilityand/orlikelihoodofrepairingthestructure;(4)Predictedlifeofthestructure.Allthesefactorsarerelatedtoeconomicandsocialconsiderationssuchas：(1)Initialcostoftheconstruction;(2)Amortizationfundsforthedurationoftheconstruction;(3)Costofphysicalandmaterialdamageduetothefailureoftheconstruction;(4)Adverseimpactonsociety;(5)Moralandpsychologicalviews.Thedefinitionofalltheseparameters,foragivensafetyfactor,allowsconstructionattheoptimumcost.However,thedifficultyofcarryingoutacompleteprobabilisticanalysishastobetakenintoaccount.Forsuchananalysisthelawsofthedistributionoftheliveloadanditsinducedstresses,ofthescatterofmechanicalpropertiesofmaterials,andofthegeometryofthecross-sectionsandthestructurehavetobeknown.Furthermore,itisdifficulttointerprettheinteractionbetweenthelawofdistributionofstrengthandthatofstressesbecausebothdependuponthenatureofthematerial,onthecross-sectionsandupontheloadactingonthestructure.Thesepracticaldifficultiescanbeovercomeintwoways.Thefirstistoapplydifferentsafetyfactorstothematerialandtotheloads,withoutnecessarilyadoptingtheprobabilisticcriterion.Thesecondisanapproximateprobabilisticmethodwhichintroducessomesimplifyingassumptions(semi-probabilisticmethods)..。

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