本文摘要：中国高铁今日起首次跨省调价。

中国高铁今日起首次跨省调价。从4月21日起，东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况展开差异化调整，从此道别“一刀切”。

东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段构成，全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不出调整范围。你最关心的：票价喜了还是低廉了?据一财网4月12日报导，多路段调价后票价下跌。沪杭段一等座下调51%，二等座下调14.3%。

杭甬段上调幅度大于，一等座下调13.7%，二等座下调12.5%。而宁波至深圳段一等座广泛涨幅超强50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。

但此次票价调整也不全是涨价，而是根据各车次的客流状况，差异化定价，有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为事例，调整前二等座票价为89.5元，调整后某种程度区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，上调5%;D7406次为73元，上调18.4%。广泛来看，挤迫车次、高档席位、短途票价下调为主，而上座率比较较低的早班车次票价有所上调。

为什么要调价?据人民日报4月12日报导，中国铁路总公司涉及部门负责人回应，价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长年继续执行国家1997年国家发改委的高等级较慢软座票价标准，显著高于同区段公路票价。该负责人讲解，宁波至厦门段，公路运营13.5小时，票价312元，高铁运营5.5小时，票价仅有250元;厦门至深圳，公路运营8小时，票价372元，高铁运营3.5小时，票价仅有150元。

调价一方面可以提升铁路对市场的敏感度，另一方面可以使铁路行业的收益预期与经营环境有所改善。对于乘客来说，如果对价格较为脆弱但对时间拒绝不低，可以避免高峰时段，减少上下班成本。

而对时间脆弱的乘客，可以像中选机票一样自由选择更加适合也更加喜的班次。涨幅否合理?据《中国经济周刊》4月17日报导，中国工程院院士、铁路专家王梦恕回应，东南沿海铁路归属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过低。

王梦恕还回应，盈利应当通过提升客流量来减少效益，而不是提升票价，无法旗号提升服务水平的幌子拒绝提价。北京交通大学经济管理学院赵坚教授则指出，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43~0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准比起，还要较低0.1元左右。他还回应，铁路票价应当由市场来要求，某些地方如几乎展开市场化调节，票价应当更高，甚至比机票价格更高。

此次跨省调价，是中国铁路总公司自2016年取得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。据人民日报3月23日报导，铁路总公司曾对此，将严苛依据国家法律法规，指导涉及铁路运输企业逐步创建和完备票价体系。同时，将更进一步强化对铁路运输企业的监督管理，保证票价调整依法合规。

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