本文摘要： 上周，工信部公布了《关于白鱼撤消减免车辆购置税的新能源汽车车型目录名单的审批》，这份审批名单里，有161款新能源汽车，这些车型都是一年前转入征税目录，但是在一年的时间里没产销量的车型，他们将面对的是被褫夺征税资格。

上周，工信部公布了《关于白鱼撤消减免车辆购置税的新能源汽车车型目录名单的审批》，这份审批名单里，有161款新能源汽车，这些车型都是一年前转入征税目录，但是在一年的时间里没产销量的车型，他们将面对的是被褫夺征税资格。实质上，这并非是工信部第一次公布这样的名单，这样的名单也不仅是撤消征税资格，更加相当严重的是惩处是将其完全从造车队伍中踢出去。

清退机制很完备注目新能源汽车行业的人都告诉，自2018年起，特别是在是下半年以来，工信部相继公布了多出厂审批名单，这些都是针对转入各种目录的车企或车型，它们在过去的12个月时间里并未超过一定产销量拒绝，这些车企如今将被撤消生产资质，涉及车型也将从目录中去除。这一规定的政策依据是《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》（工信部39号令）。该项管理制度管理规定中拒绝，对于投产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将不予尤其审批，涉及企业再度生产必须新的经过工信部核查。无法维持准入条件或倒闭的企业，将被撤消资质。

以上是对于资质的清退，还有一项政策是则是对新能源汽车类似待遇的清退。新能源汽车的推广应用除了倚赖补贴之外，还有一个推动者就是减免购置税，但是只有转入征税目录的新能源汽车才可以享用减免购置税的类似待遇。

某种程度的，为了避免僵尸车型的经常出现，工信部等三部委在今年4月份就实施了政策，征税目录实施动态管理。对2017年1月1日及以后列为征税目录的车型，如果后12个月内无产量或进口量，经审批5个工作日无异议后，将从征税目录中不予撤消。简而言之，目前的清退机制很完备，并且主管部门的清退决意很忠诚，不约拒绝都将被清扫出局。

这一点从近期相继公布的审批名单中就能看出来。转入十分容易与之忽略的是，对于还并未取得生产资质也并未转入目录的车型或车企而言，要想要进来，毕竟十分艰难。过去申请人汽车生产资质比较更容易一些，并且有了造车资质的企业再生新能源汽车需要反复申请人，补足资料才可。

这就是我们现在看见传统车企造新能源汽车需要再度申请人生产资质的原因。但是，随着政策的放宽，现在新建燃油车企业早已无法获批了，政策仅有为新建显电动车企业拔了口子。可纯电动车生产资质现在也很难申请人到了，上百家新造车势力，仅有15家是通过长时间申请人取得的资质，其他的还遥遥无期。

同时《新建显电动乘用车企业管理规定》的拒绝也很严苛，要想要取得生产资质，必需不具备批量生产不少于15辆样车并符合规定的涉及技术拒绝，还包括了企业概况、显电动车批量生产能力、三电系统等，都要通过严苛的项目管理和材料证明，才能获得生产资质。发改委审核通过后，只回应企业造车取得了批准后，还无法流向市场，新造车企业还必需通过工信部《新能源汽车生产企业管理制度审查拒绝》，符合一系列生产企业准入条件，转入工信部产品目录，并展开公告、证书等步骤，才能让新车上市销售。也就是说，如今的资质和目录几乎是严进宽出有的局面。僵尸车企到处遁形过去对资质的审查比较严格，很多年也没新的问题经常出现，但是现在的严进宽出有政策在E车汇显然觉得是不得已而为之的了。

据不几乎统计数据表明，中国的汽车生产企业早已多达2000家，工信部的汽车公告产品多达60万个。但在2015年，我国具备生产资质的汽车整车生产企业184家，而日前工信部双分数情况表上统计资料的有产量的乘用车企业为99家，这意味著的，大量生产能力被兼并重组在有资质的车企名下，但未被几乎利用。

如今随着各大自律车企的转型，圈地建厂、全国布局基地储备生产能力的风潮席卷汽车业，还包括吉利、长安、北汽等在内的车企都先后大规模不断扩大生产能力，在受到多重因素的影响下，大部分企业距离发改委规定的80%的生产能力利用率已相去甚远。这一现状特别是在是在新能源汽车大规模发展迟缓更加相当严重，车企盲目扩展生产能力，几乎不考虑到市场的实际市场需求。

而根据《节约能源与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将约200万辆，但是现有的新能源生产能力早已相当严重微克。新能源造车热急需降温，从疯狂重返理性。在这样的市场环境下，主管部门对于资质和目录的清扫愈发严苛，就市场对系统来看，现在清扫的速度还预想超过理想效果。

如果车企无法拿走优质的产品，最后终将面对被出局的命运。

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