本文摘要：2018年，中国汽车市场比以往年份变得更加惨淡。

2018年，中国汽车市场比以往年份变得更加惨淡。中汽协近期公布的统计数据表明，2018年全年中国汽车销量总计2808.06万辆，同比下降2.76%，虽然倒数十年夺得全球第一，但自1990年以来经常出现首次年度下降。

车市寒意凛凛，在部分车企的销量成绩上展现出地更加必要。盖世汽车通过对各车企2018年销量展开辨别找到，多家主流车企销量展现出并不理想，全年销量目标完成率广泛偏高。

除了北京飞驰、北汽新能源、一汽丰田等少部分车企达成协议了各自年初订下的年度销量目标之外，其它车企均未能如愿达成协议目标，甚至有几家车企目标完成率不及50%。车企销量下降，不只是大环境的锅2018年，在经济快速增长力弱、汽车行业增长速度上升的大环境下，多数车企的日子显然不好过，少有车企销量下降相当严重，库存低企，业绩展现出也是大不如从前。多达，在2018年，东风启辰、观致汽车、长安品牌乘用车、华泰汽车、众泰汽车、神龙汽车、江淮乘用车、海马汽车等车企目标完成率严重不足70%，江淮乘用车、海马汽车等车企甚至遭遇了不了了之式的下降。

不过必须认为的是，尽管大环境的不给力对于车企展现出有所影响，但车企展现出下降却不只是大环境的锅，更加多应当追究责任企业在产品竞争力等方面不存在的弱点，如此才不会在车市下降的情况之下不堪一击。2018年初，海马汽车曾信誓旦旦回应其目标年销量为18万辆，不过最后的销量数据却让海马汽车有些尴尬。

2018年全年，海马汽车总计销量为67,570辆，同比上升51.88%，仅有已完成年销目标的37.5%。据理解，在过去一年，海马汽车各大板块车型皆经常出现了十分显著的下降，从其SUV阵营中海马S5车型的销量来看，2017年该车型总计销量超过65,588辆，而2018年其总计销量仅有为27,234辆，大幅度下降了140%，相比之下低于2018年整体SUV市场5%左右的下降幅度。这一定程度体现出有了海马汽车产品竞争力上的严重不足。当然，除此之外，频密的人事调整、公司战略转型等对销量也有一定的影响。

江淮乘用车2018年整体销量时隔2017年后之后下坡。据乘联会数据，江淮乘用车2018年总计销量为197,520辆，仅有已完成其40万辆销量目标的49.4%。

对于江淮来说，销量的持续下降与其SUV及MPV销量的下滑有很大的关联。根据其发布的销量数据，其旗下SUV及MPV车型销量分别经常出现了20%左右下降。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽车销量同比快速增长125%超过63,671辆，对于销量有显著的夹住起到，不过先前新能源汽车补贴将逐步退坡，江淮想强化自身的抗寒能力的意念背后还缺少有力承托。如果对以上表单中的企业展开更加明确的理解，之后难于找到，除了海马汽车和江淮乘用车之外，神龙汽车、华泰汽车、众泰汽车、长安品牌乘用车等车企惨淡的销量背后都具有各式各样的原因，在车市竞争日趋激烈的背景之下，更加需车企冷静下来，寻找并有效地解决问题自身痛点。

市场再行差劲，也少有逆势而上的得意角色不管市场多么险恶，总有那么几家车企在逆势而上。从2018年来看，在整体车市哀鸿遍野的形势之下，也有惊艳不存在。多达，北京飞驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田等车企已超额完成其2018年销量目标，东风日产、广汽本田、上汽乘用车等车企也近乎已完成年销目标。

2018年，北京飞驰全年销量总计485,007辆，远超过其年初订下的44万的销量目标，完成率高达110.2%。从2018年各月份的销量数据来看，不同于多数车企销量走势的忽高忽低，北京飞驰销量看上去比较稳定。这当然必不可少其销量担任飞驰E级、飞驰C级、飞驰GLC级等车型的持续助力，2018年随着中国专属车型新一代长轴距C级车的来临，C级车缔造在华销量纪录，E级车、S级车展现出不错，皆在收官月构建30%以上的同比快速增长。

某种程度展现出不俗的还有一汽丰田，在2018年获得了720,306辆的好成绩，超额完成其69.5万辆的年销目标。毕竟，旗下的车型享有较强的产品力，据报在2018年轿车市场整体下降的背景下，其热卖车型卡罗拉逆势快速增长9.4%，大约占到一汽丰田总销量的52.3%。另外荣放展现出也较为亮眼，同比快速增长14.3%。

事实上，在2018年，日系车企的整体展现出都还不俗，从下诏可以看见，不仅是一汽丰田，广汽丰田、东风日产、广汽本田销量完成率都是比较较高的。自律品牌之中，在前面所提及销量完成率比较较低的车企之外，亦少有展现出亮眼的企业，例如北汽新能源。在2018年，北汽新能源销量超过158,012辆，超额完成其15万的年销目标。

据最新消息，北汽新能源将2019销量目标订为22万辆，在补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹攻之下，构建此目标似乎并不非常简单，不过可能性似乎是有的。除了北汽新能源，新能源销量方面展现出较为强势的还有比亚迪，尽管比亚迪没能达成协议其整体销量目标，但2018年其新能源车销量总计24.8万辆，远超过其20万辆的年销目标。此外值得一提的还有吉利汽车，吉利2018年全年总计销量首次突破150万辆，虽并未达成协议其年初订下的158万的年销目标，但展现出依旧相当可观，位列中国品牌乘用车销量第一。以上车企在2018年的强势展现出再度证明了，车市下滑，并不意味著所有车企销量都会上行，盖世汽车研究院分析师回应，在车市下降的情况之下，车企分化加快，也造成强者愈多强劲、弱者愈多很弱的马太效应突显。

而正如部分车企销量下降各有原因，北京飞驰、一汽丰田等车企不错展现出的背后亦有其各方面能力的承托。因此当车企经常出现销量下降的现象，除了从大环境上找原因，更加应向自身去找突破点。从目前部分车企发布的销量目标来看，基于对2019年车市并不十分悲观的预期，车企在销量目标上也比较激进，吉利就将2019年销量目标订为151万辆，仅有稍高于2018年全年销量。而在渐趋激进的销量目标下，车企到底只是想约不成目标面子上过于漂亮？还是确实想将更加多的关注点放到里子上，贯彻提高自身的竞争力？期望是后者。

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