本文摘要：长安福特早为中国市场上的老牌合资车企，在2015年早已已完成了从A0级到C级别轿车和SUV的原始产品布局，不过2015年长安福特销量并没过于大的起色。

长安福特早为中国市场上的老牌合资车企，在2015年早已已完成了从A0级到C级别轿车和SUV的原始产品布局，不过2015年长安福特销量并没过于大的起色。尽管2016年长安福特负面消息大大，但是长安福特的市场展现出却逆势上升，全年销量同比快速增长14%，积累交还了957495辆的在华销量历史新纪录，惊艳的长安福特于是订下了一个小目标，在2017年年销百万辆。理想很甜美，现实很残忍。

如果按照2016年的销量增长速度预测，2017年构建年销百万辆知道不是什么大问题。但是，转入2017年以后，长安福特的销量展现出或许又让他们距离这个梦想更加近了。刚过去的7月，长安福特跌幅更为显著，仅有卖出58,288辆，与去年同期相比下降16%；前7个月总计卖出418,037辆，同比跌幅超过17%。2017年半年早已过去一个月了，比起百万年销量目标，长安福特用了大半年却连一半都没构建，长安福特下降颓势展现。

在明确车型的展现出方面，长安福特旗下车型销量波动显著，但是基本都呈现出销量下降趋势。传统主力车型福克斯和翼虎月销量同比有相当大的下降，这两款车不尽人意的销量展现出沦为长安福特总体销量下降的最重要推动者。在2016年长安福特销量包含中，福克斯和翼虎贡献了长安福特36%左右的整体销量，可以说道是最重要的功臣。福克斯神车光环渐渐褪色，对长安福特的压制十分极大。

在过去的半年中福克斯总共销售了7.57万辆，月均虽然过万，但是当年的福克斯一款车可是能构建年销量40.36万的成绩。而如今福克斯11万元起售，还市场优惠3万元，可到半年才过于10万辆。翼虎曾多次是国内紧凑型SUV的热门车型，2013年的时候，年销量超过135998辆，位列当年细分市场第五位，不过2016年翼虎断轴事件愈演愈烈，年销量同比下降了15%，降到115083辆，2017年上半年，翼虎的展现出堪称差强人意，总计售出了36865辆，同比降幅超过34.4%，尽管6月翼虎销量再度冲高，但是到了7月销量又回升至7351辆。

而长安福特的新的晋主力车型福睿斯，在2017年的展现出虽然不像福克斯和翼虎那般跌到得慌忙，不过前六个月销量同比也有3.71%的同比下降。在福克斯回头下神坛之后，长安福特更好地在扶持和培育小弟福睿斯，在过去的2016年里面，福睿斯不负众望，构建了29.69万辆的年销量，占了长安福特份额的31.45%。

不过对比昔日的神车大哥福克斯，福睿斯或许并没能超过前者曾多次的高度，福睿斯销量的快速增长填补没法福克斯销量从顶峰跌下来的缺口，特别是在2017年以后，福睿斯销量也不如以往强势，波动显著。如今，福睿斯作为长安福特销量贡献第一的车型，毕竟定位在众多在性价比方面有优势的自律车企10万元灵活级家轿，再行再加SUV大冷的市场环境，福睿斯面对的市场压力毕竟其他车型比起。

牵一发而动全身，在疆哥显然，福睿斯早已代替福克斯沦为了长安福特的一哥，而市场和输掉想牵动福睿斯要比牵动福克斯更容易过于多了。锐界在SUV大热中，仍旧能让长安福特滋味甜头，前六个月总计卖出5.61万辆，同比快速增长了4.27%。

不过在刚过去的七月份，锐界的销量经常出现了超过21%的同比下降，销量为7489辆，如此一来，1到7月份，锐界的销量也变为了同比下降1%。福特锐界作为国内市场具备较强竞争力的中型SUV，在福特锐界+翼虎+翼搏的SUV组合拳中渐渐代替翼虎沦为扛把子，SUV扛把子销量展现出低迷，很似乎对长安福特而言不是一个好消息。而到了7月销量成绩出来以后，长安福特除了金牛座总计销量同比扰减3%，其他车型全部同比暴跌，翼搏与去年1到7月比起同比暴跌高达35%，长安福特1到7月份总计销量同比暴跌了17%，销量形势很不悲观。

2016年，长安福特只是离年销百万的目标仅有一步之遥，为何到了2017年，却出了千里之外？在疆哥显然，最少有以下几个原因：质量和售后问题再度缩放只不过早在2013年，长安福特福克斯就因为各种漏油等问题得到彻底解决被媒体狂轰滥炸过，长安福特在质量把触方面仍然也没什么好名声。对长安福特仅次于影响的，乃是屡屡而来的断轴门，从新一代的蒙迪欧开始，还包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。长安福特方面仍然想要维持为难态度，但是最后求助于舆论压力，还是实施了大规模的解任。

而长安福特的主力SUV之一翼虎相继被解任了数十万辆，对翼虎乃至长安福特本身的形象导致的影响不言而喻。在合资品牌里面，像长安福特这样被质量涉及的负面消息身患的车企还感叹不多。

另一方面，在质量事件烘烤的同时，长安福特的售后体系和服务，也是受伤了许多消费者的心。危机公关能力尚待提高每次断轴、漏油等问题集中于愈演愈烈，长安福特自由选择的作法都是避而不谈或者遮遮掩掩。只不过，在断轴事件上，长安福特并不是寂寞的，国内某种程度有断轴门的合资企业，也曾多次因为变速器问题读过315晚会，处境与长安福特如同难兄难弟，不过前者似乎更加懂危机公关，经过几次大考验之后，销量依旧傲视群雄，到底，就是大众。大众与福特在中国的产品布局实质上都十分相似，也某种程度都是历史悠久的汽车品牌，从销量情况来看，大众与长安福特在应付危机方面的能力也是高下立分。

车型改版递归策略长安福特在过去的几年间十分频密而且密集地发售新一代车型，新车福利的甜头在前几年也享用地差不多了，现在基本转入了许多车型中期改款阶段，车型竞争力也大不如前，特别是在中低端车型市场，随着自律品牌的重新加入，车型竞争力更为不显著。长安福特现款在购车型基本都是在2014年前后发售的新一代车型，廉颇老矣，尚能能饭否对于一款车而言，多少也是限于的。随着消费观念和竞争的激化，像杨家捷达那样的传奇车型只不会越来越少。根据福特此前公布的2020战略，2017年福特预计有5款新车投入。

其中，与长安福特有关的车型只有嘉年华和翼搏，其中翼搏只是改款，全新嘉年华则不会对长安福特值得注意的现有产品流经新鲜和活力。不过从嘉年华对长安福特的销量贡献来看，早已可以忽略不计了，因此，新的嘉年华到底能对长安福特有多少协助还是尚待检验。美国车油耗低与小毛病多的印象早在老福克斯的巅峰时代，低油耗与小毛病就开始与福特挂勾，不过当时合资品牌溢价和自律品牌仍未兴起，中国消费者依旧多元文化。

但是在自律品牌兴起和合资品牌竞争激化的今天，福特车不省油与小毛病多的情况依旧不存在，不过消费者当初的那份多元文化却越来越少。尽管EcoBoost发动机的应用于让福特在动力和油耗之间超过了比以前更佳的均衡效果，不过其与标准化牵头研发的变速箱则问题大大，也让渴求通过发动机和变速器技术升级减少油耗的福特很是困惑。在汽车之家等网站，福克斯和蒙迪欧等车型的油耗展现出分数在同级在还是较为靠后，这解释福特仍旧没超过消费者理想的油耗展现出。

疆哥看见，在中国汽车消费网、汽车滋扰网等网站，长安福特依旧是高居前茅。购置税减为的影响还是产品的影响？长安福特方面称之为销量下降是受到购置税政策的影响。

回应，疆哥指出就算感叹这样，这背后也反应了长安福特过分倚赖购置税政策，车型布局焦点在小排量车。而如今小排量车早已不是合资企业一家独大，长安福特或许应当更为推崇它的中型车，而不是意味着靠一个紧凑型的福睿斯和福克斯打天下。

除此以外，长安福特的车型偏向运动化，空间和舒适性更好不会让坐落于运动和操控性，这与中国主流消费观念向舒适度和大空间投向背道而驰，所以很多消费者抛弃福特也就可以解读了。另外，疆哥也看见不少的网友评论百年福特，毁坏于长安，这话当然无法几乎上当。

不过从与长安合资的企业情况来看，高管动荡不安推倒不是少见。长安福特最近极为动荡不安，大股东福特的CEO和高管换人了，自家的市场销售服务副总裁也换回了。而长安其他的合资企业，例如长安PSA，也普遍存在高管动荡不安的问题。

高管动荡不安对一家企业而言，大自然不是什么好事情。如此显然，长安福特百万梦碎，相当大程度上仍是自身原因。

作为汽车发展历史上具备举足轻重地位的福特，在中国市场上却没活出有自己的风采，福特也许也要像大众那样只想研究中国人，不只是研究中国人的心理，更加应当研究中国人讨厌怎么样的车，怎么样的车企。如果需要用心经营，坚信这个百年老字号仍然能在中国市场上闪烁痉挛。

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